根据国务院制定的《中长期铁路网规划》（2008年调整）和《中长期综合交通网规划》（2007年），计划到2020年，全国铁路营业里程达到12万KM，建设高速铁路（时速200KM以上的客运专线）1.6万KM，形成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区三个城际客运通道。为适应我国铁路（尤其是高速铁路）建设高速发展的新形势，公司及时调整战略方向，在业内率先开展主要应用于重大铁路工程的新型材料的批量、快速研发。其中，针对传统灌浆材料在流动度、抗压强度、抗折强度、膨胀率等方面的固有技术缺陷而研发的具有基础支座、高速铁路预制梁支座快速锚固功能的TX-R-1微膨胀型超早强支座砂浆，已通过铁道部产品质量监督检验中心检测，申报1项发明专利（“一种微膨胀超早强支座灌浆料” ，申请号：200910272259.0），并于2009年8月起已分别在石武客专、海南东环铁路、沪杭客专、南广铁路等重点铁路工程中成功应用。该产品的成功研制和应用，标志着公司已经毅然迈出进军铁路工程新材料市场的第一步。

TX-R-1微膨胀型超早强支座砂浆以无机胶凝材料、高强集料为主要原材料，与多种高性能外加剂复合而成，公司联合中南大学、武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室共同研制。本产品具有优异的流动性能、浆体表面光洁、无收缩、早强高强；并且性能稳定，耐久性好，不老化，对钢筋不锈蚀。符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和《客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件》中对支座砂浆的技术要求。

产品特性

（1）流动性：浆体初始流动度320-360mm，30min后流动度在240mm以上，可以实现薄层微重力灌浆。

（2）微膨胀性能：砂浆的微膨胀性能，能够保证砂浆与被填充的界面完全接触。

（3）早强性能：良好的早强性能，2h抗压强度即可达到20-30MPa。

（4）高强性能：后期具有很高的抗压强度和抗折强度，后期强度不下降。

（5）施工性能：在夏季高温条件和冬季低温条件下均可施工，不影响应用性能，不影响工期。

（6）高弹模：28d弹性模量在30GPa以上。

适用范围

桥梁支座重力灌浆；设备基础地脚螺栓灌浆；混凝土结构的局部修补与加固；道路路面的快速修补与加固；各种结构的负温环境施工。

主要性能指标

除TX-R-1微膨胀型超早强支座砂浆外，公司已研制并计划投入市场的铁路工程新材料还包括：专用于建设高速铁路轨道路基和道床的板式无碴轨道用TX-CA-1 CA砂浆干料，是高速铁路工程中急需的最新核心基础材料，截至09年国内具有CA砂浆干料自主研发生产能力的企业仅5家左右，目前此类厂家仍屈指可数，公司针对此产品的主体关键技术部分已完成研发和中试过程，已正式投放市场，该产品具有明显的先发优势，将在未来几年内迎来突破性发展的高峰时期；应铁路工程需求而研制的TX-A-1速凝剂、TX-C-1密实剂、TX-PG-H1压浆剂、TX-PG-1压浆料、TX-M-1复合掺和料等新材料。